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我们需要国家队
发布于:2012-10-19 11:54:45
 作者:艾力 收藏 打印文章 2012年08月29日

  有消息称,在国资委牵头下,大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运4家国有油轮公司已于近期就“VLCC POOL”模式初步达成一致意见。4家油轮公司确定将共同出资组建一家独立船东公司,然后将其新订造的VLCC租给这家公司进行原油进口运输业务。其中,大连远洋新造20艘VLCC,中海油运、招商轮船和长航油运各新造10艘VLCC,总计50艘VLCC(约1600万载重吨),将在2020年以前投入市场。如果这一说法属实,则意味着断断续续讨论了三年之久的油轮运输国家队一事或已破题,未来一段时间“国油国运”的比例有望得到大幅提升。
  自本世纪初开始,有关方面便开始提出提高能源运输安全,建立国家油轮船队,提升“国油国运”比例的倡议。2006年初,中远集团与中石化正式签署进口石油运输、油品供应长期协议,更被外界解读为“国油国运”迈出实质性步伐。但数年过去,除去个别资产关联公司的订单,目前四大油轮公司承运的进口原油比例仍无显著提升。而在各方看来,我国对原油进口依赖度较高,由本国船队完成50%左右的进口运输,即可保证能源运输安全,也能保持市场活跃度。但很显然,我们并未“达标”。
  以邻国日本为例,凭借高达2000多万吨的油轮运力,以及坚定的“国油国运”战略,其进口石油的80%以上都是本国船东和买家联合控制运输,同时也造就了日本三大船公司油轮运输实力的稳定增长。而美国高达70%左右的进口原油也由本国油船负责运输。以此论,我们提升的空间可谓巨大。
  统计数据显示,经过近些年的快速发展,仅四大油轮公司目前便拥有VLCC65艘,订单7艘,共计72艘。理论上,要将进口原油(约1.8亿吨)本国油轮运输比例提升至半数甚至更高,运力并不是问题。事实上,我们相当比例的运力正在为国际市场服务,而进口原油则更多从国际市场上租用运力,并没有按有关方面所希望的形成“国油国运”的大好局面。
  在有关部门看来,靠本国运力自行拿下更多进口原油的运输份额很难,重新出台“货载保留”(“国货国运”)政策又不可能,唯一可以做的也就只有呼吁国有运力联手了。虽然有媒体解读本次力促“VLCC POOL”成型是要为国有造船企业纾困,但笔者认为,这恐怕只是某些人的一厢情愿。四大油轮公司纯粹从阶级友爱出发,达成此一共识的可能性并不大;而通过联营形成合力,加强合作,统一经营,与石油公司进行运价、合作方式等的有效谈判,以此促进“国油国运”比例的提高,更可能是正解。
  虽然运价机制、利润分配等问题仍需要讨论明确,国际上类似联营也有不少陷入混乱的先例,但对于国家而言,要达到确保国家能源运输安全——50%国家进口石油由本国油轮承运这一“标准”,我国油轮船东实现联营,组成国家队,提升服务能力及话语权,确有必要。
 

                                                                                                                                       来源:中国航务周刊及航贸网 责任编辑: 裴井渝
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